जापानमा सवारी दुर्घटना: निवासीहरूका लागि प्रहरी, बीमा र आर्थिक पक्ष (२०२६)

राष्ट्रिय प्रहरी एजेन्सीको 令和७ सालको सवारी दुर्घटना तथ्याङ्क अनुसार २०२५ मा २,५४७ सवारी दुर्घटनामा मृत्यु भएको रेकर्ड गरियो — अघिल्लो वर्षभन्दा ११६ कम, युद्धपछिको सबैभन्दा कम तथ्याङ्क, तर अझै पनि दैनिक करिब सात जनाको मृत्यु। LO-PAL मा हामीले विदेशी बासिन्दाहरूलाई दुईवटा सामान्य गल्तीहरू गरेको देख्छौं: घटनास्थलमा "केवल 物損" (सम्पत्ति-मात्र) स्वीकार गर्ने र चोटपटक क्षतिपूर्ति गुमाउने व्यक्तिहरू, र स्वास्थ्य बीमा प्रयोग गर्न मिल्छ भनेर कसैले नभनेकाले अस्पतालमा नगद भुक्तानी गर्ने व्यक्तिहरू। यो गाइडले तपाईंलाई जापानी प्रणालीको बारेमा यस्तो जानकारी दिन्छ, जसलाई हामीले पनि पहिला कसैले दिएको भए हुन्थ्यो भन्ने चाहेका थियौं।

१. पहिलो ३० मिनेटमा के गर्ने

जापानको सडक ट्राफिक ऐन धारा ७२ (道路交通法 第72条) ले कुनै पनि चालकका लागि तीनवटा छुट्टै कर्तव्यहरू तोकेको छ — र "चालक" मा अधिकांश सन्दर्भमा साइकल चालकहरू पनि समावेश हुन्छन्: तत्काल रोक्नुहोस्, घाइतेलाई सहायता प्रदान गर्नुहोस्, र प्रहरीलाई रिपोर्ट गर्नुहोस्। यी कुराहरू नगर्नु आफैंमा एउटा छुट्टै अपराध हो; 救護義務違反 (सहायता प्रदान गर्न असफल हुनु, अर्थात्, ठक्कर दिएर भाग्नु) मा १० वर्षसम्म कैद हुन सक्छ।

फोन नम्बरहरू र जापानीमा के भन्ने, अस्पष्ट उच्चारणमा पनि:

चरण	नम्बर	प्रयोग गर्ने वाक्यांश	स्रोत
एम्बुलेन्स (चोटपटक)	119	「きゅうきゅうです。こうつうじこです。ばしょは〇〇です。けがにんがいます。」	FDMA 119 गाइड
प्रहरी	110	「こうつうじこです。ばしょは〇〇です。」	राष्ट्रिय प्रहरी एजेन्सी
वाहनहरूलाई सुरक्षित किनारमा सार्नुहोस्	—	Hazard lights, triangle reflector	道交法 第72条
जानकारी आदानप्रदान गर्नुहोस्	—	नाम, ठेगाना, लाइसेन्स, नम्बर प्लेट, बीमा कम्पनी, नीति नम्बर	道交法 第72条
घटनास्थलको फोटो खिच्नुहोस्	—	Skid marks, signals, damage, plates, witnesses	—

घटनास्थलमा वार्ता नगर्नुहोस्। नगद स्वीकार नगर्नुहोस्। अर्को चालकलाई "कुरालाई सरल राख्न" प्रहरीलाई फोन नगर्न भन्न नदिनुहोस् — त्यो कुराकानी जापानमा एक विदेशी बासिन्दाले स्वीकार गर्न सक्ने सबैभन्दा महँगो वाक्य हो।

२. 人身事故 बनाम 物損事故 — यो एक चेक-बक्सले कसरी तपाईंको १८ महिनासम्मको परिणाम निर्धारण गर्छ

जब प्रतिक्रिया दिने अधिकारीले रिपोर्ट दर्ता गर्छन्, उनीहरू यसलाई या त 物損事故 (सम्पत्ति क्षति मात्र) वा 人身事故 (व्यक्तिगत चोटपटक) को रूपमा वर्गीकरण गर्छन्। यो वर्ग औपचारिकता मात्र होइन। 人身事故 ले 実況見分調書 (विस्तृत घटनास्थलको पुनर्निर्माण) लाई ट्रिगर गर्छ, जुन पछि हरेक दाबी — बीमा, आपराधिक, र नागरिक — को प्रमाणिक आधार बन्छ। 物損 ले एउटा छोटो 物件事故報告書 उत्पादन गर्छ जसलाई बीमा कम्पनी र अदालतले कम विश्वसनीय मान्छन्।

यदि तपाईंले घटनास्थलमा "म ठीक छु" भन्नुहुन्छ र भोलिपल्ट पीडा देखा पर्छ — जुन ह्विप्लास (むち打ち) मा अत्यधिक सामान्य छ — तपाईंले डाक्टरको 診断書 (चिकित्सा प्रमाणपत्र) सहित प्रहरीकहाँ फर्किनु पर्छ र 人身切替 (पुनः वर्गीकरण) को लागि अनुरोध गर्नुपर्छ। धेरै समय बितिसकेको वा कारण कमजोर देखिएमा प्रहरीले अस्वीकार गर्न सक्छ। हामीले १० दिनभित्रै समयसीमा सकिएको अवस्था पनि देखेका छौं।

विदेशी-विशेष समस्याहरू: प्रहरी अन्तर्वार्ता जापानी भाषामा मात्र हुन्छ, बयान जापानी भाषामा हस्ताक्षर गरिन्छ, र 過失割合 (दोष प्रतिशत) यहाँ निर्धारण गरिन्छ। नागरिक कानून धारा ७२२ को उपधारा २ अनुसार, 過失相殺 ले तपाईंको दोष प्रतिशतले तपाईंको भुक्तानी घटाउँछ। राम्रा अधिकारीलाई अस्पष्ट जापानीमा "मलाई लाग्छ यो मेरो गल्ती थियो" भनी भन्नुले पछि तपाईंलाई लाखौं येन खर्च गराउन सक्छ। जापानी बोल्ने साथी, तपाईंको बीमा कम्पनीको दुर्घटना हेल्पलाइन, वा दोभाषेको लागि पर्खनुहोस्।

३. 自賠責 बनाम 任意保険 — विदेशीहरूले सधैं गलत बुझ्ने दुई-स्तरीय प्रणाली

जापानमा दुई-तहको अटो बीमा प्रणाली छ, र तिनीहरूलाई मिसाउनु नै हामीले देख्ने सबैभन्दा सामान्य गल्ती हो।

तह	नाम	अनिवार्य?	कभर गर्छ	सीमा	स्रोत
१	自賠責保険 (CALI)	हो — 自賠法 अनुसार	शारीरिक चोटपटक मात्र	मृत्यु ३० मिलियन / स्थायी अपाङ्गता ४० मिलियन सम्म / चोटपटक १.२ मिलियन	MLIT 自賠責 सीमा
२	任意保険 (स्वैच्छिक)	होइन (तर ~८८% ले खरिद गर्छन्)	सम्पत्ति, अतिरिक्त चोटपटक, तपाईंको आफ्नै कार, तपाईंको आफ्नै चिकित्सा	नीति अनुसार (सामान्यतया असीमित शारीरिक चोटपटक)	सोनपो क्योकाई

कानूनी संरचना मोटर वाहन दायित्व बीमा ऐन (自賠法) मा रहेको छ: धारा ३ ले 運行供用者 (आफ्नै फाइदाको लागि सवारी साधन चलाउने व्यक्ति) मा कठोर दायित्व थोपर्छ, र धारा १३ ले माथिको सीमा निर्धारण गर्दछ। CALI बिना गाडी चलाउनु १ वर्षसम्म कैद, ५००,००० येन जरिवाना, र ६ डिमेरिट पोइन्टसम्म हुन सक्छ — र 自賠責 ले सम्पत्ति क्षतिको लागि केही पनि कभर गर्दैन। 自賠責 मात्र भएको गाडीले पार्क गरिएको लेक्ससलाई ठक्कर दिनुभयो भने मर्मत खर्च आफैंले तिर्नुपर्छ।

ट्याक्सी, उबर, र भाडाका गाडीहरूको लागि, CALI स्वतः संलग्न हुन्छ। तपाईंको आफ्नै कार वा ५० सीसी मोपेडको लागि, तपाईंले डिलर वा कोन्बिनीमा साइन अप गर्न सक्नुहुन्छ। 任意保険 को लागि, अंग्रेजी सहयोग चाहने विदेशी बासिन्दाहरूले Sony損保, Mitsui Direct, र e-design損保 लाई हेर्नुपर्छ — यी तीनवटैले अंग्रेजी बोल्ने ग्राहकहरू र अनलाइन उद्धरणहरू ह्यान्डल गर्छन्, र उनीहरूको दरहरू प्रायः एजेन्सी च्यानलहरूलाई पनि जित्छन्। CALI को आधिकारिक अंग्रेजी सिंहावलोकन MLIT — अनिवार्य सवारी साधन दायित्व बीमा मा उपलब्ध छ।

साइकलहरू 自賠責 द्वारा कभर हुँदैनन् तर नागरिक कानून धारा ७०९ अन्तर्गत समान नागरिक दायित्व सिर्जना गर्छन्। अहिले पैंतीस प्रिफेक्चरहरूले 自転車保険 (सामान्यतया 個人賠償責任保険 को रूपमा बन्डल गरिएको) अनिवार्य गरेका छन् — तोयामाको आदेश अक्टोबर २०२६ मा सुरु हुन्छ। कोबेमा एक बाल साइकल चालकले २०१३ मा ९५ मिलियन येनको फैसला गराएका थिए; त्यो घटना नै अहिले यो लगभग सबै ठाउँमा अनिवार्य हुनुको कारण हो।

LO-PAL सुझाव: तपाईंको वार्षिक नवीकरण गर्नु अघि, तपाईंको नीतिमा 弁護士費用特約 (कानूनी खर्च राइडर) छ कि छैन भनेर सोध्नुहोस्। यसको सामान्यतया १,५००–३,००० येन/वर्ष खर्च लाग्छ र तपाईं आफैं पीडित हुँदा ३ मिलियन येनसम्म वकिल शुल्क भुक्तानी गर्छ। धेरैजसो विदेशी बासिन्दाहरूसँग यो हुन्छ तर उनीहरूलाई थाहा हुँदैन।

४. चिकित्सा उपचार — 健康保険 + 第三者行為傷害届 प्रयोग गर्नुहोस् (आत्म-भुक्तानी नगर्नुहोस्)

यो खण्डले सबैभन्दा धेरै पैसा बचाउँछ। अस्पतालहरूले कहिलेकाहीं विदेशी बिरामीहरूलाई "सवारी दुर्घटनाहरू 自由診療" (पूर्ण आत्म-भुक्तानी) हुन् भन्छन्। त्यो गलत बुझाइ हो — एक लामो समयदेखिको १९६८ MHLW सूचना (昭和43年保発第106号) ले पुष्टि गर्छ कि 健康保険 तेस्रो-पक्षका चोटपटकहरूको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ, र 協会けんぽ, 健保組合, र 国保 सबैले यसलाई स्वीकार गर्छन्।

यसको संयन्त्र 第三者行為傷害届 (तेस्रो पक्षद्वारा चोटपटकको सूचना) हो। तपाईंले यसलाई आफ्नो बीमा कम्पनीमा बुझाउनुहुन्छ; त्यसपछि उनीहरूले तपाईंको ७०% अंश भुक्तानी गर्छन्, र पछि आफ्नो उपभोगको अधिकार (代位求償) अन्तर्गत दोषी चालकको बीमा कम्पनीबाट रकम असुल गर्छन्।

वस्तु	विवरण	स्रोत
協会けんぽ 第三者行為傷害届	फारम, निर्देशन, नमूना	協会けんぽ
協会けんぽ सवारी दुर्घटना लाभको प्रक्रिया	अन्त-देखि-अन्त प्रक्रिया	協会けんぽ लाभ पृष्ठ
健保連 सवारी दुर्घटना	組合健保 को लागि पनि समान तर्क	健保連
सोनपो क्योकाई स्वास्थ्य बीमा प्रयोगको व्याख्या	健保 किन 自由診療 भन्दा राम्रो छ	सोनपो क्योकाई

यो संख्यात्मक रूपमा किन महत्त्वपूर्ण छ: 自賠責 ले चोटपटकको लागि कुल १.२ मिलियन येनको सीमा तोक्छ — जसमा उपचार, गुमेको ज्याला, र पीडा-कष्ट पनि समावेश हुन्छ। 自由診療 अस्पताल बिलिङ सामान्यतया 健保 शुल्क तालिकाको २–३ गुणा हुन्छ, त्यसैले PT सहितको भाँचिएको नाडीले ४–६ हप्तामा १.२ मिलियनको सीमा समाप्त गर्न सक्छ। 健保 को साथमा, तपाईंले कम्पाउन्ड हुने अंशहरू (慰謝料, 休業損害) को लागि सीमाको ठाउँ बचाउनुहुन्छ।

सोनपो क्योकाई द्वारा प्रकाशित स्वैच्छिक-बीमा क्षतिपूर्ति तालिकाहरूले 入通院慰謝料 को लागि ४,३०० येन/दिन र 休業損害 को लागि ६,१०० येन/दिनलाई आधारभूत दरको रूपमा प्रयोग गर्छन्, तर अदालत (弁護士) को मापदण्डहरू (赤い本 प्रयोग गरी) सामान्यतया २–३ गुणा बढी हुन्छन् — अर्को कारण 弁護士費用特約 किन आफैंले आफ्नो लागत उठउँछ।

५. यदि तपाईंलाई बीमा नगरिएको कारले ठक्कर दियो वा ठक्कर दिएर भाग्यो भने — 政府保障事業

जापानी सडकमा लगभग ४% सवारी साधनहरू 無保険 (CALI म्याद सकिएको) छन्। ठक्कर दिएर भाग्ने र बीमा नगरिएका चालकहरूसँगको टक्करका लागि, सरकारले 自賠法 धारा ७२ अन्तर्गत 政府保障事業 (सरकारी ग्यारेन्टी प्रणाली) नामक एक ब्याकस्टप चलाउँछ। यसले 自賠責 जस्तै सीमा (मृत्यु ३० मिलियन, स्थायी अपाङ्गता ४० मिलियन सम्म, चोटपटक १.२ मिलियन) भुक्तानी गर्छ, जुन हरेक CALI प्रिमियमको एक अंशबाट वित्त पोषित हुन्छ।

वस्तु	विवरण	स्रोत
योजना सिंहावलोकन	MLIT — योग्यता, प्रक्रिया	MLIT सरकारी ग्यारेन्टी प्रणाली
संचालन ह्यान्डलिङ	GIROJ ले दाबीहरू प्रशासन गर्छ	GIROJ
स्थायी अपाङ्गता वर्गीकरण	後遺障害 को लागि सर्वेक्षण प्रणाली	GIROJ क्षति सर्वेक्षण
फाइलिङको समयसीमा	क्षतिको मितिबाट ३ वर्ष	自賠法 धारा ७५

तपाईंले कुनै पनि गैर-जीवन बीमा कम्पनीको काउन्टर (損保会社の窓口) मा फाइल गर्नुहुन्छ — उनीहरूले सरकारको तर्फबाट स्वीकार गर्छन्। प्रहरी दुर्घटना प्रमाणपत्र (交通事故証明書), 診断書, उपचार रसिदहरू, र तपाईंको बैंक खाता जानकारी ल्याउनुहोस्। तीन वर्षको समयसीमा नागरिक टोर्ट कानूनको भन्दा छोटो छ, त्यसैले ढिलाइ नगर्नुहोस्।

६. सम्झौता (示談), 症状固定, र 後遺障害 — धेरै चाँडो हस्ताक्षर नगर्नुहोस्

तपाईंको उपचार पछि, बीमा समायोजकले अन्ततः एक 示談書 (समझौता पत्र) पठाउनेछ। यसमा हस्ताक्षर गर्दा दाबी समाप्त हुन्छ। मुख्य नियम: 症状固定 हुनु अघि हस्ताक्षर नगर्नुहोस् — जुन चिकित्सीय रूपमा निर्धारण गरिएको बिन्दु हो जहाँ थप सुधारको सम्भावना कम हुन्छ (सामान्यतया नरम-टिस्युको लागि ३–६ महिना, भाँचिएको वा TBI को लागि लामो)।

यो किन महत्त्वपूर्ण छ: 後遺障害 (स्थायी अवशिष्ट अपाङ्गता) क्षतिपूर्ति 症状固定 पछि मात्र मूल्याङ्कन गरिन्छ। ग्रेड १४ देखि १ (सबैभन्दा हल्का देखि सबैभन्दा भारी) ले निश्चित 慰謝料 रकम र आम्दानी क्षमताको हानि गुणकहरू उत्पन्न गर्छ; ग्रेड १४ (लगातार लक्षणहरू सहितको ह्विप्लास) ले पनि बीमा-कम्पनी मापदण्ड अनुसार थप ७५०,०००–१,१००,००० येन, र अदालतको मापदण्ड अनुसार लगभग दोब्बर भुक्तानी गराउन सक्छ। GIROJ को क्षति सर्वेक्षण कार्यालयले यी दाबीहरूलाई वाहकबाट स्वतन्त्र रूपमा ग्रेड गर्छ।

नागरिक कानूनको म्याद नागरिक कानून धारा ७२४ को उपधारा २ द्वारा शासित छ: व्यक्तिगत चोटपटकको लागि ५ वर्ष, सम्पत्ति क्षतिको लागि ३ वर्ष, जुन तपाईंले क्षति र जिम्मेवार पक्षबारे (सामान्यतया दुर्घटनाको मिति) थाहा पाएको मितिबाट गनिन्छ। कुनै समायोजकलाई "हामीले यो छिट्टै टुङ्ग्याउनुपर्छ" भनेर तपाईंको चिकित्सा समयरेखालाई ओभरराइड गर्न नदिनुहोस्।

७. म्याद, भिसा मिथकहरू, र विदेशी-लाइसेन्सका समस्याहरू

हामीले सुन्ने सबैभन्दा सामान्य विदेशी-निवासीको डर हो "के यसले मेरो भिसा रद्द गर्छ?" सामान्य दोषपूर्ण दुर्घटनाको लागि — गर्दैन। अध्यागमनको 入管法 धारा २२ को उपधारा ४ अन्तर्गत स्थिति रद्द गर्ने आधारहरूमा सामान्य लापरवाही समावेश छैन। अध्यागमन समस्यामा पर्ने अवस्थाहरू हुन्: मादक पदार्थ सेवन गरी गाडी चलाउनु (酒気帯び/酒酔い運転), ठक्कर दिएर भाग्नु (ひき逃げ/救護義務違反), र बिना निलम्बन कैदमा पुऱ्याउने घातक दुर्घटनाहरू (実刑)। कुन अपराधहरूले वास्तवमा स्थिति जोखिममा पार्छन् भन्ने पृष्ठभूमि जानकारीको लागि, हाम्रो भिसा खतरा गाइड हेर्नुहोस्।

विदेशी बासिन्दाहरूलाई असर गर्ने समस्या भनेको १-वर्षे IDP / अनुवादित-लाइसेन्सको सीमा हो। NPA को विदेशी-लाइसेन्स मार्गदर्शन अनुसार, अन्तर्राष्ट्रिय ड्राइभिङ परमिट वा गृह-देशको लाइसेन्सको अनुवाद जापानमा तपाईंको प्रवेश मितिबाट एक वर्षको लागि मात्र मान्य हुन्छ — जारी मितिबाट होइन। ३६६ औं दिनमा गाडी चलाउनुभयो भने तपाईं 無免許運転 (लाइसेन्स बिना गाडी चलाउने) हुनुहुन्छ: ३ वर्षसम्म कैद वा ५००,००० येन जरिवाना, साथै लगभग स्वतः भिसा समस्या। त्यो अघि 外免切替 मार्फत जापानी लाइसेन्समा रूपान्तरण गर्नुहोस् — हाम्रो 外免切替 गाइड र ड्राइभिङ लाइसेन्स सिंहावलोकन हेर्नुहोस्।

८. LO-PAL मा हामीले देख्ने ढाँचा + सोधिने प्रश्नहरू

ढाँचा (मिश्रित): एक विदेशी साइकल चालकलाई २३ वडाको चौबाटोमा एउटा घुम्दै गरेको सेडानले ठक्कर दियो। 交番 का अधिकारीले "कुनै देखिने चोटपटक छैन — यसलाई 物損 भनौं" भन्नुभयो र rider, अलमलिएर र लज्जित भएर, सहमत भइन्। भोलिपल्ट बिहान उनको घाँटी र काँध जाम भयो। उनी आँखाभरि आँसु लिएर हामीकहाँ आइन्, र आगामी पारिवारिक भ्रमणको लागि उनको पर्यटक भिसा रद्द हुनेछ भन्ने कुरामा विश्वस्त थिइन्। हामीले तीनवटा काम गर्यौं: उनलाई 診断書 को लागि अर्थोपेडिक क्लिनिकमा लग्यौं, उनीसँगै सोही प्रहरी चौकीमा 人身切替 (चौथो दिनमा स्वीकृत) को लागि अनुरोध गर्न फर्क्यौं, र 協会けんぽ मा 第三者行為傷害届 दर्ता गर्यौं ताकि उपचार स्वास्थ्य बीमामा चल्यो। हामीले उनलाई ६ महिनासम्म कुनै पनि कुरामा हस्ताक्षर नगर्न भन्यौं। 症状固定 मा उनले ग्रेड १४ 後遺障害 मूल्याङ्कन प्राप्त गरिन्; अन्तिम 示談 लगभग २.४ मिलियन येनमा बन्द भयो। भिसा: अछूत।

यदि तपाईंले हातमा ताजा प्रहरी रिपोर्ट लिएर यो पढ्दै हुनुहुन्छ र अर्को के गर्ने थाहा छैन भने, यही बेला हामीसँग https://lo-pal.app मा कुरा गर्ने समय हो। हामी कानूनी फर्म होइनौं, तर हामी तपाईंलाई फारमहरू, अनुवादहरू, र कलहरू मार्फत मद्दत गर्न सक्छौं।

सोधिने प्रश्नहरू

प्रश्न १. अर्को चालक घटनास्थलमा नगदमा समझौता गर्न चाहन्छ। के मैले गर्नुपर्छ?
गर्नुहुँदैन। सडक ट्राफिक ऐनको धारा ७२ ले तपाईंलाई प्रहरीलाई रिपोर्ट गर्नुपर्ने आवश्यकता छ। घटनास्थलमा नगद समझौताले तपाईंको बीमा दाबीलाई अमान्य बनाउँछ र अवैध हुन सक्छ।

प्रश्न २. के सामान्य दुर्घटनाले मेरो भिसा गुम्छ?
गुम्दैन। केवल गम्भीर अवस्थाहरू — मादक पदार्थ सेवन गरी गाडी चलाउने, ठक्कर दिएर भाग्ने, बिना निलम्बन जेल सजाय हुने घातक दुर्घटनाहरू — मात्र अध्यागमन जोखिममा पर्छन्।

प्रश्न ३. अस्पतालले "सवारी दुर्घटनाहरू 自由診療" हुन् भन्छ। के त्यो सत्य हो?
होइन। तपाईंले 第三者行為傷害届 सहित स्वास्थ्य बीमा प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। 協会けんぽ हेर्नुहोस्।

प्रश्न ४. मलाई ठक्कर दिने चालकको बीमा थिएन र ऊ भाग्यो। अब के गर्ने?
कुनै पनि 損保 काउन्टरमा ३ वर्ष भित्र 政府保障事業 मा फाइल गर्नुहोस्। सीमाहरू 自賠責 सँग मिल्छन्।

प्रश्न ५. नागरिक दाबी ल्याउन मसँग कति समय छ?
व्यक्तिगत चोटपटकको लागि ५ वर्ष, सम्पत्ति क्षतिको लागि ३ वर्ष, जुन तपाईंले थाहा पाएको मितिबाट (नागरिक कानून धारा ७२४ को उपधारा २)।

प्रश्न ६. समायोजकले मलाई अहिले हस्ताक्षर गर्न दबाब दिइरहेको छ। के मैले गर्नुपर्छ?
गर्नुहुँदैन। 症状固定 र 後遺障害 ग्रेडिङ नभएसम्म पर्खनुहोस्। तपाईंसँग 弁護士費用特約 छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।

प्रश्न ७. म साइकलमा थिएँ। के यो कुनै पनि कुरा लागू हुन्छ?
हो। नागरिक कानून धारा ७०९ अन्तर्गत नागरिक दायित्व लागू हुन्छ, र अहिले ३५ प्रिफेक्चरहरूले साइकल चालक दायित्व बीमा अनिवार्य गरेका छन्।

प्रश्न ८. मेरो IDP चाँडै म्याद सकिँदैछ। यदि म्याद सकिएपछि दुर्घटना भयो भने के हुन्छ?
तपाईं 無免許 बन्नुहुन्छ — जुन भिसा स्थितिमा असर गर्ने छुट्टै अपराध हो। पहिले 外免切替 मार्फत रूपान्तरण गर्नुहोस्।